危险品物流的快速发展，以及安全（quán）高（gāo）效运（yùn）营，离不开公路物流网络的建（jiàn）设。在本次（cì）论坛上，主办方特别邀请到了苏州传化公路港物（wù）流有限（xiàn）公司（sī）副总经理，分（fèn）享了苏州（zhōu）传化在（zài）打造（zào）公（gōng）路物流网络化（huà）运（yùn）营体系的成功经验。
吉林危险品运（yùn）输
表示，在影响我国物流效率（lǜ）的诸多制约因素中，首（shǒu）要者是占货运总量70%以上的公路（lù）物（wù）流。我国公路物流业较（jiào）发达国家（jiā）落后（hòu）近（jìn）20年（nián），车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大，存在（zài）的突出问（wèn）题是“小、散、乱、差”。
具体来看（kàn），“小（xiǎo）”指的是经营主体（tǐ）规（guī）模（mó）小、数量多。全（quán）国公路物流企业（yè）有（yǒu）750多万（wàn）户，平（píng）均每户仅拥有货车（chē）1.5辆；“散”指的是经营运作（zuò）处于“散（sàn）兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以（yǐ）上的运力掌握在个体运营司（sī）机手中，行业集中度仅为1.2%左右；“乱”指的（de）是市场秩（zhì）序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件时有发生；“差（chà）”指（zhǐ）的是服（fú）务质量差，经营效益差。
王凯进一（yī）步指出，在中国公路物流2.6万亿的市场（chǎng）上，80%到90%的货物（wù）运输都是由这这样的中小物流企业承担，往往导致“货找（zhǎo）不到车，车找不到货”，大量（liàng）运营车辆因为（wéi）信息不对称在路上空跑（pǎo），造（zào）成中国（guó）高达40%的（de）卡车空载率。同时，车辆（liàng）停车配货的（de）间隔时（shí）间平均（jun1）长达72小时，给司（sī）机（jī）直（zhí）接带来了住（zhù）宿、餐饮等费用支（zhī）出，这些无（wú）效益的油（yóu）耗（hào）以及生活（huó）成本，*终将分摊（tān）到（dào）消费者（zhě）购买（mǎi）的每一样（yàng）商（shāng）品中。
而“传（chuán）化（huà）公路港”模式（shì），通过实体平台（tái）与信息平（píng）台的联动，打通（tōng）上游货源信息、中（zhōng）游物（wù）流服务信息（xī）和下游车源信息的物流（liú）价值链，实现车、货信息快速高（gāo）效匹配，从（cóng）而大大拉升了传（chuán）统公路物流运（yùn）营效率短板。这不仅直接帮助货（huò）车司机降低了（le）回程空载率，使卡（kǎ）车行驶在路（lù）上的每一分（fèn）钟都产生效益，同时也间接降低了商品到达（dá）消费者手中的价格。
当然，如何通过降低货车空载率（lǜ）从而拉低运输（shū）成（chéng）本，提升物流效率，仅仅（jǐn）依（yī）靠（kào）一两个公路港平台建设还远远不够，*终还是要依赖于物资（zī）流（liú）通（tōng）的社会化、市场化，网络（luò）化和信（xìn）息（xī）化，借鉴发达国家公路（lù）物（wù）流信息化、网络化、集约（yuē）化发展（zhǎn）经验，以及近年来我国公路物流网络（luò）平台企业的积极实践（jiàn），促进（jìn）公路物流向信（xìn）息化和网络化方向转型发展，强化公路物流网络（luò）化运（yùn）营体系建设。
王凯认为，网络（luò）化运（yùn）营体系是由基础设施（shī）平（píng）台网络、信息化平台网络（luò）、标准化运营（yíng）系统和规范化诚信（xìn）系统等系（xì）统构成。
其中，基础设（shè）施（shī）平台（tái）网络（luò）是选择多个中心城（chéng）市进（jìn）行网络化布局，打造公路干线运输的（de）网络枢（shū）纽节点，构成其他系统（tǒng）运行的实（shí）体基础和平台环境。
信息化平台（tái）网络是公路（lù）物流网（wǎng）络化运营体系的“神经中枢（shū）”和网（wǎng）络化的核心（xīn）支撑。通（tōng）过共（gòng）享（xiǎng）分（fèn）散的公路物流信息，实现（xiàn）与物流关联的各种商品交流信（xìn）息“互联互通”，打造大（dà）数据环境，为开展多式联运和（hé）实现不（bú）同运输（shū）方式的一体化（huà）衔接提（tí）供支持。
标准化运营系统（tǒng）是通过公路物（wù）流（liú）网络化（huà）运（yùn）营体系（xì）全网络（luò）覆盖（gài）的（de）“统一代码”和流程化（huà）运营方（fāng）式，加强各个环节的（de）紧密联（lián）系，并在（zài）信息化的支持下（xià）形（xíng）成（chéng）整（zhěng）体规模化（huà）运（yùn）作（zuò）环境，提高物流服（fú）务运营效率。
规范（fàn）化（huà）诚信系统是公路物流网络化运营体系中，各系统搭建和形成（chéng）有机整（zhěng）体的（de）黏（nián）合剂和安全、高效（xiào）运营的重（chóng）要保障：是在前面三大系统（tǒng）解决公（gōng）路物流“小、散（sàn）”的基础上，根本性解决“乱、差”的（de）关键性保障并*终提升公（gōng）路物流的发展水平和效率。
因此，传化有必要在全国层面体系化（huà）建设“公路港全国一张网”。目前（qián），传化公路港在物流企业（yè）、工商企（qǐ）业、社（shè）会车（chē）辆全产业链的服（fú）务体系中打造“软平台（tái）”，加（jiā）快公共信息（xī）平台的搭建，鼓励诚（chéng）信交易系统的创（chuàng）新建立和社（shè）会化（huà）服务，吸引小微物（wù）流企业和社（shè）会运输车辆司机，充（chōng）分利用信（xìn）息化平台的互（hù）联互通和（hé）信息（xī）资源（yuán）整合资源。同时，传化建设标准统一的公路港平台，由点及面及网，形成全国性的公路货运网络，为众多社会车（chē）辆提供网（wǎng）络化和信（xìn）息（xī）化的硬件功（gōng）能服务和软件（jiàn）信息化服务，有效促进我国公路（lù）运输效（xiào）率的提升。
介绍说，2024年，传化（huà）公路港开始全面升级成为“智能（néng）公路（lù）港”。未来，将在全国搭建起20个（gè）枢纽、120个基（jī）地、1200个子平（píng）台（tái）“大网络”。届时，将指挥调度全国50%的货运车辆（liàng），降低“空载率”一（yī）半以上。
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